Este modelo es una pieza de la serie premium 1:24 de IXO Models — con licencias oficiales BMW y reproducción exacta de la librea Bastos Motul que llevó François Chatriot en la temporada 1988. Material metal diecast con partes en plástico de alta calidad. Llantas independientes, neumáticos de goma, interior detallado con piloto y copiloto, capó y portón sin apertura. Conducción LHD (volante a la izquierda) como el coche real francés.
Mayo de 1988. Córcega. La isla de los 10.000 virajes.
Hace exactamente un año, en este mismo asfalto, un BMW M3 E30 hizo historia: Bernard Béguin ganó el Tour de Corse 1987 con un coche de tracción trasera en plena era de los Lancia Delta 4WD. Fue la primera victoria de Prodrive en el Campeonato Mundial de Rally. Doce meses después, el WRC vuelve a Córcega y los Lancia llevan un año entero sin perder. Diez victorias consecutivas. La temporada parece sentenciada.
Y entonces, otra vez, los BMW M3 con la librea azul oscuro de Bastos se alinean en la salida del Ajaccio. Esta vez, los pilota un equipo nuevo: François Chatriot y Michel Périn. Coche número 9. Chasis P88-015. Solo once unidades del M3 E30 Prodrive Grupo A llegaron a existir en toda la historia.
Lo que pasa después es una guerra de tres días en las carreteras más exigentes del mundo. Lancia manda a sus Delta Integrale 4WD con Loubet, Saby y Biasion. Ford ataca con Auriol al volante del Sierra RS Cosworth — otro coche de tracción trasera, otro outsider, otro rebelde. Y en medio, los M3 de Bastos: 285 caballos, S14 de 2.3 litros, caja secuencial de seis velocidades estrenada esa temporada, chasis tubular Prodrive afinado para los virajes infinitos de Córcega.
Auriol gana. Es su primera victoria mundial. Un Ford 2WD derrota a los Lancia 4WD. Es el día que se rompe la racha. Loubet segundo. Saby tercero. Y cuarto: Chatriot/Périn con el BMW M3 No.9 de Bastos.
Cuarto en el mundial. Por delante de Lancia oficiales. Por delante de la mayoría del paddock. El chasis P88-015 también ganaría ese año dos rallies del Campeonato de Francia (Garrigues-Languedoc-Roussillon y Alsace-Vosges). Chatriot terminaría 4° del Campeonato Francés. Al año siguiente, con el mismo coche pero ya con librea FINA, sería segundo en el Tour de Corse 1989 detrás de Auriol — y Campeón de Francia de Rallyes en 1989 y 1990.
Este es el coche con el que Prodrive demostró que la tracción trasera todavía podía pelear cuando el asfalto se retorcía lo suficiente. El último gran ataque de la RWD en la cima del rally mundial. El M3 que casi devuelve el orden establecido. El BMW M3 E30 No.9 Bastos Tour de Corse 1988.
La réplica de IXO Models en escala 1:24 captura exactamente ese coche — la librea Bastos Motul intacta, el número 9 grande sobre las puertas, los faros adicionales preparados para los tramos nocturnos.
Fabricante: IXO Models Escala: 1:24 Serie: IXO Rally Premium Collection 1:24
Especificaciones del modelo:
IXO Models es una de las marcas más respetadas del mundo del diecast de competición. Fundada como sello especializado en réplicas de vehículos de rally y endurance, IXO se ha convertido en una referencia obligada para coleccionistas de WRC, Le Mans y turismos históricos.
Lo que distingue a IXO:
La referencia 24RAL029B dentro del catálogo IXO sitúa este modelo en la línea RAL (Rally) 1:24 — la línea de mayor formato dedicada a vehículos de competición de rally, una línea pensada específicamente para coleccionistas que buscan tamaño expositor y nivel de detalle premium a un precio accesible frente a marcas como Otto Mobile, Spark o Minichamps 1:18.
El BMW M3 E30 fue desarrollado originalmente por BMW Motorsport para el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) de 1987, que ganó en su año debut con Roberto Ravaglia. Su corazón era el S14B23, un cuatro cilindros de 2.3 litros derivado del motor de Fórmula 1 BMW M12/13 que llevó a Nelson Piquet al título mundial en 1983.
Cuando el Grupo B fue prohibido al final de 1986, Prodrive — la firma británica fundada por David Richards en 1984 — quedó sin programa de rally. Había estado corriendo con los MG Metro 6R4, ahora obsoletos. Su decisión fue audaz: pedir a BMW un M3 E30 versión rally. BMW Múnich solo cedió know-how, sin entrar oficialmente en el WRC: el desarrollo, construcción y operación recayó completa en Prodrive.
Especificaciones técnicas del BMW M3 E30 Grupo A Prodrive (1988):
Mejoras 1988 vs. 1987:
Por qué un coche RWD podía pelearle a los Lancia 4WD: Córcega es una isla con miles de curvas de asfalto seco. En ese escenario, la tracción 4WD no ofrece ventaja decisiva — el peso adicional (~150 kg) y la complejidad del tren motriz penalizan tanto como benefician. El M3 era más ligero, más simple, mejor balanceado y con un motor S14 que entregaba potencia de forma extraordinariamente lineal. En asfalto, podía pelear de tú a tú.
BMW M GmbH (entonces BMW Motorsport GmbH) necesitaba un coche para el nuevo Campeonato Mundial de Turismos Grupo A que la FIA introduciría en 1987. La regla exigía 5.000 unidades de carretera homologadas para poder competir. BMW respondió creando el M3 sobre la base del E30 318i, en versión que se vendería en concesionarios desde 1986.
El S14B23 — motor del M3 — era una obra maestra: cuatro cilindros, dos árboles de levas en cabeza, 16 válvulas. Su origen era directo: el bloque era el del M10, que en su versión turbo evolucionada por Paul Rosche había llevado a Nelson Piquet al título de F1 con Brabham-BMW en 1983. La culata, de nuevo diseño, provenía del proyecto del M88 (motor del BMW M1). En el M3 de calle entregaba 200 hp; en versiones evolución posteriores subió a 220, 238 y finalmente 250 hp en el Sport Evolution de 1990.
El M3 ganó todo lo que se le puso enfrente en turismos:
Mientras el M3 dominaba los circuitos, Prodrive lo llevó al asfalto del rally:
Los Lancia 4WD dominaban el WRC, pero en cada rally de asfalto puro — Córcega, San Remo, Catalunya — el M3 era una amenaza real. En los campeonatos nacionales de Francia, España, Italia, Bélgica e Irlanda, donde el porcentaje de etapas asfálticas era mayor, el M3 era el coche dominante de la era Grupo A.
El M3 E30 está reconocido hoy como uno de los autos deportivos más importantes de la historia del automovilismo. Su valor en el mercado de coleccionistas se multiplicó por 10 en la última década. Un M3 E30 Sport Evolution original supera los USD $200.000; un ejemplar Prodrive como el P88-015 que pilotó Chatriot — actualmente en venta en París — está cotizado por encima de los EUR €500.000.
Esta réplica IXO 1:24 captura ese mito en un formato accesible para cualquier coleccionista.
El Tour de Corse 1988 fue un enfrentamiento generacional entre cuatro filosofías mecánicas distintas. Para el coleccionista o aficionado a los rallies de los 80, este comparativo activa la memoria competitiva del piloto, mecánico o seguidor de esa era:
El veredicto histórico: en Córcega 1988, el M3 RWD de Chatriot terminó por delante de varios Lancia 4WD oficiales y de prácticamente todo el paddock excepto la cima absoluta. Es la prueba de que en asfalto puro, los 100 kg adicionales del 4WD pesaban tanto como sus ventajas. El M3 no era el coche más rápido, pero era el coche que mejor se adaptaba a 30 etapas de curvas continuas. La memoria nostálgica de cualquier seguidor de los rallies de finales de los 80 reconoce este enfrentamiento como uno de los más interesantes de la historia del WRC.
François Chatriot (nacido el 23 de septiembre de 1952 en Reims, Francia) fue uno de los pilotos franceses más sólidos de la era Grupo A. Provenía de un equipo Renault — había sido 5° en el Tour de Corse 1987 con un Renault 11 Turbo del equipo oficial — antes de fichar por BMW France para 1988.
Logros principales de Chatriot:
Michel Périn fue su copiloto durante toda la era BMW. Profesional consumado del rally francés, su lectura de notas a alta velocidad fue clave en los virajes infinitos de Córcega. La dupla Chatriot/Périn se mantuvo entre las más respetadas del rally francés de la era.
Prodrive fue fundada en 1984 por David Richards en Banbury, Oxfordshire (Inglaterra). El propio Richards había sido copiloto del finlandés Ari Vatanen en el título mundial del WRC de 1981. Cuando empezó Prodrive, su primer programa fue con el MG Metro 6R4 — proyecto cancelado al prohibirse el Grupo B.
El M3 fue el primer gran triunfo de Prodrive:
Después de BMW, Prodrive construyó historia:
El BMW M3 No.9 Bastos de este modelo es el eslabón fundacional de Prodrive — el coche que demostró que la empresa podía competir y ganar al más alto nivel del rally mundial.
Bastos era una marca de cigarrillos perteneciente a British American Tobacco (BAT) desde 1986 — originalmente una empresa tabaquera camerunesa fundada por Juan Bastos a comienzos del siglo XX. La marca era especialmente popular en Bélgica, Países Bajos, Francia y Luxemburgo en los años 70 y 80.
Bastos en el motorsport:
El logo Bastos — azul oscuro con la inscripción amarilla — se convirtió en uno de los íconos visuales más reconocibles del rally y los turismos de los años 80 y comienzos de los 90. Cualquier coleccionista de aquella era identifica de inmediato la librea Bastos azul Mar-Báltico sobre un BMW M3.
Con la prohibición progresiva de la publicidad de tabaco en motorsport (Europa 2005, mundo después), las liveries Bastos pasaron a ser pieza de museo. Replicarlas en una miniatura — como hace IXO con este modelo — es preservar un capítulo del patrimonio visual del rally que no volverá a verse en pista.
BMW tiene presencia oficial consolidada en Chile a través de bmw.cl y su red de concesionarios distribuida en Santiago, Viña del Mar, Concepción, Antofagasta y otras ciudades. La marca alemana es referencia obligada del segmento premium chileno.
El BMW M3 E30 original (1986-1991) fue importado en cantidades muy limitadas a Chile en su época. Los ejemplares originales que sobreviven en el país son hoy piezas de coleccionistas serios, con valores en el mercado chileno que superan los CLP $35.000.000-$60.000.000 según estado y procedencia. El grupo Facebook "BMW Clásicos Chile" y diversas comunidades de fanáticos del motorsport histórico chileno conocen e identifican el M3 E30 como uno de los autos deportivos más buscados del país.
El rally en Chile:
Para el aficionado al rally chileno y al BMW M3, esta réplica IXO 1:24 conecta directamente con dos memorias paralelas: la del WRC europeo de finales de los 80 y la del rally chileno de aquella misma era.
El último gran coche de tracción trasera del WRC. La librea Bastos más reconocible del rally europeo de los 80. El chasis P88-015. Uno de los once M3 Prodrive jamás construidos.
El BMW M3 E30 No.9 Bastos de François Chatriot y Michel Périn en el Tour de Corse 1988 cuenta una historia que ya no puede repetirse: la del coche RWD que terminó 4° en un mundial dominado por los 4WD, la del piloto francés que rompería la racha en 1989, la del equipo Prodrive que estaba apenas escribiendo el primer capítulo de su historia. Para el coleccionista de WRC, para el fanático de BMW M3, para el seguidor del rally clásico, esta es una pieza obligada.
Esta versión IXO 1:24 referencia 24RAL029B captura ese coche con el detalle premium característico de la marca — librea Bastos completa, pilotos pintados a mano, llantas y neumáticos independientes, interior de competición. Listo para vitrina, listo para regalo, listo para colección.
Llévalo hoy desde Ruta Nostalgia. El BMW que casi rompió el orden establecido del WRC 1988. La pieza fundacional de Prodrive. El último gran ataque de la tracción trasera al WRC.
