Ikarus 250.59 Premium ClassiXXs 1:43 blanco/verde – Bus interurbano húngaro clásico de colección

Este Premium ClassiXXs Ikarus 250.59 blanco/verde 1:43 es un viaje directo a los años 70–80 en Europa del Este: un bus interurbano húngaro, de líneas rectas, grandes ventanales y asientos altos, pensado para cruzar países enteros en plena era socialista. El modelo reproduce al Ikarus 250, autocar de piso alto fabricado por Ikarus entre 1968 y finales de los 80, utilizado como bus de larga distancia en numerosos países. La decoración blanco/verde, el frontal cuadrado con cuatro focos y la cabina del conductor separada evocan esos viajes de colegio, excursiones y servicios internacionales que muchos vieron solo en fotos o documentales. Es una pieza que conecta muy bien con: • Conductores de buses y ex–choferes que recuerdan los buses frontales largos, con motor trasero y butacas altas. • Coleccionistas de buses históricos, especialmente de Europa del Este. • Ingenieros, planificadores de transporte y nostálgicos del transporte público clásico. En vitrina se ve sobrio, limpio, con un diseño que grita “años 70”, y que conversa perfecto con otros clásicos de Ruta Nostalgia. ⸻ Características del modelo a escala (enfoque atractivo / marketing) Información consolidada desde distribuidores especializados de die-cast: • Modelo: Ikarus 250.59 autobús interurbano. • Fabricante del modelo: Premium ClassiXXs. • Escala: 1:43. • Color: blanco con franjas verde oscuro (decoración sobria típica de flotas de Europa del Este). • Material: • Cochesdemetal especifica que el Ikarus 250.59 de Premium ClassiXXs está fabricado en resina a escala 1:43 y que se trata de un modelo muy detallado. • Dimensiones aproximadas del modelo: • Cochesdemetal indica para esta referencia unas dimensiones cercanas a 28 cm de largo x 7 cm de ancho x 7 cm de alto, lo que encaja con tus fotos. • Presentación: • Caja “Premium ClassiXXs” con ventana frontal (se ve en tu primera foto), que protege el modelo y al mismo tiempo luce como pieza de vitrina. • Detalles visibles en tus imágenes: • Grandes ventanales laterales con divisiones metálicas finas. • Espejos retrovisores negros, limpiaparabrisas dobles y parasol interior color crema. • Llantas negras de disco completo, típicas de buses de la época. • Techo con dos estructuras de ventilación o unidades de climatización. Como regalo, es perfecto para: • Conductores de buses interurbanos y urbanos. • Coleccionistas que quieran incorporar un bus del bloque socialista a su vitrina. • Ingenieros y aficionados a la historia del transporte que buscan modelos “diferentes” a los típicos Mercedes o Volvo. ⸻ Características del modelo a escala (enfoque técnico / neuromarketing) Tomando como referencia la ficha del Ikarus 250.59 de Premium ClassiXXs en Cochesdemetal y otras tiendas: • Construcción de calidad coleccionista • Carrocería en resina detallada, con líneas muy finas en ventanas, marcos y paneles laterales. • Elementos en plástico para espejos, luces y detalles menores. • Nivel de detalle exterior • Frontal con cuatro faros circulares, parrilla central negra y inscripciones Ikarus/ZG 59 en la matrícula según se aprecia en tus fotos. • Ventanas de gran tamaño con marcos cromados o plateados, que dejan ver perfectamente el interior. • Portones inferiores de maletero reproducidos en relieve en los laterales. • Zona trasera con ópticas cuadradas y gran luneta, replicando fielmente la cola del Ikarus 250. • Interior visible • Fila de butacas altas en color oscuro, con respaldo elevado; pasillo central claramente distinguible. • Puesto de conducción definido, con volante y panel frontal visible a través del parabrisas. Desde el punto de vista de neuromarketing: • El diseño blanco/verde transmite limpieza, servicio público y “bus de empresa seria”, ideal para gatillar recuerdos de viajes de trabajo, giras o excursiones estudiantiles. • La altura del piso y el gran volumen de ventanas conectan con la sensación de “mirar la ciudad desde arriba”, propia de los buses de larga distancia. • Al ser un modelo de un fabricante de nicho como Premium ClassiXXs (enfocado en vehículos clásicos y de transporte público a 1:43), se percibe como pieza escasa, lo que refuerza la urgencia de compra en coleccionistas. ⸻ Marca que confecciona el modelo: Premium ClassiXXs – reseña histórica / calidad Aunque no hay una historia corporativa extensa en las fuentes consultadas, sí hay consenso en: • Premium ClassiXXs aparece en tiendas especializadas y marketplaces como fabricante de modelos a escala 1:43 de buses, furgones y vehículos clásicos, incluyendo buses Ikarus, Skoda 9TR trolleybus, Mercedes, VW T2/T3, etc. • Sus modelos se ofrecen claramente orientados al coleccionismo, con descripciones como “modelo muy detallado”, “pre-ensamblado” y “listo para exhibir”. Para Ruta Nostalgia, esto te permite posicionar este Ikarus como: • Miniatura de alta calidad, no un juguete básico. • Pieza que conversa bien con otras marcas premium (IXO, Neo, Schuco, etc.) en las vitrinas de coleccionistas exigentes. ⸻ Ficha técnica del vehículo real (Ikarus 250 / submodelo 250.59) Datos generales de la familia Ikarus 250 Según la ficha técnica de la serie en Wikipedia: • Fabricante: Ikarus, fabricante húngaro de buses. • Tipo: Bus/autocar de piso alto para servicio de larga distancia. • Producción: aprox. 1968–1989. • Planta: Szeged, Hungría. • Longitud: 12.000 mm. • Ancho: 2.500 mm. • Altura: 3.210 mm. • Peso en vacío: alrededor de 10.700 kg. • Configuración: 2 ejes, piso alto, carrocería semi–autoportante. • Motor base: diésel Rába-MAN D2156, 6 cilindros en línea, montado en la parte trasera bajo el piso. • Transmisión: caja sincronizada de 5 o 6 velocidades. • Puertas: 2 puertas laterales. El diseño adoptaba la configuración de motor trasero y piso elevado que había sido popularizada en Alemania por Setra en las décadas de 1950 y 1960. Submodelo 250.59 (información disponible) No hay una ficha oficial completa de fábrica fácilmente accesible para la versión 250.59, pero documentación técnica utilizada en el simulador OMSI 2 describe el Ikarus 250.59 como un autocar turístico con: • Motor: Rába D10-UTS 180, diésel de aproximadamente 180 kW (unos 245 hp). • Par máximo estimado: 1.027 Nm. • Caja de cambios: ZF S6-120U de 6 velocidades. Dado que esta fuente proviene de un manual para simulador, es razonable asumir que se basa en especificaciones reales, pero por transparencia conviene presentarlo como referencia técnica aproximada, no como ficha oficial de fábrica. En cualquier caso, el Ikarus 250.59 mantiene la esencia del 250: autocar robusto, de dos ejes, motor trasero y carrocería angular con grandes ventanales. ⸻ Desarrollo histórico de la marca del vehículo original: Ikarus (Hungría) • Los orígenes de Ikarus se remontan a 1895, cuando Imre Uhry abrió un taller de carruajes; en 1908 comenzó a fabricar vehículos y en las décadas siguientes la empresa evolucionó hacia la construcción de carrocerías y buses. • Bajo la era comunista (1948–1989), Ikarus se convirtió en un gigante global de buses, exportando grandes volúmenes a Europa del Este, la URSS, Cuba, países africanos y otros mercados. • La serie 200 (a la que pertenece el Ikarus 250) nació con el prototipo presentado en 1967 en la Feria Internacional de Budapest. El objetivo era crear una familia modular de buses que pudiera adaptarse a uso urbano, suburbano y de autocar. • El Ikarus 250 ganó premios internacionales, como el trofeo de plata en la Semana Internacional del Autobús en Niza (1969) y el gran trofeo del príncipe Rainiero III en Mónaco (1971) en su versión de lujo 250 SL. • Tras la serie 200, la marca evolucionó hacia los Ikarus 300 y 400, pero la empresa entró en dificultades y dejó de producir buses en 2003. En 2024 se anunció un renacimiento de Ikarus con nuevas propuestas eléctricas, reflejando su intención de volver al mercado con tecnología moderna. Tener un Ikarus 250.59 en miniatura es, en términos históricos, tener una pieza del que probablemente fue uno de los autobuses más emblemáticos del bloque socialista. ⸻ Comparativa con otros vehículos de la época (enfoque histórico / nostálgico) En términos de concepto, el Ikarus 250 competía en el mercado internacional de autocares de los años 70–80 con modelos de: • Setra de Alemania Occidental, que había pionerizado el concepto de autobús de motor trasero y carrocería autoportante en los años 50–60; la propia ficha del Ikarus 250 reconoce que su configuración sigue la pauta establecida por Setra. • Autocares occidentales de marcas como Mercedes-Benz y Karosa, que también adoptaban plataformas de motor trasero y altos niveles de confort para largos recorridos (referencia general a la tendencia de mercado en la época). En la práctica: • El Ikarus 250 ofrecía gran capacidad de pasajeros y modularidad (distintas versiones y submodelos) a un costo competitivo para países del bloque socialista, lo que explica su enorme difusión. • Frente a muchos autocares occidentales más caros, el Ikarus se percibía como una solución robusta, algo más espartana pero muy resistente y fácil de mantener, lo que alimenta la nostalgia actual entre conductores y aficionados. Para el coleccionista, este modelo complementa perfectamente autocares occidentales de la misma época, y visualmente destaca por su diseño rectilíneo y sus grandes ventanales.