Este Kenworth W925 1970 blanco y naranjo, reproducido por IXO Models en escala 1:43, no es solo un modelo de vitrina: es la miniatura de uno de los tractocamiones más respetados del transporte pesado norteamericano. Parte de la histórica familia 900 de Kenworth, el W925 es sinónimo de nariz larga, motor diésel grande y jornadas eternas arrastrando carga por autopistas y pasos cordilleranos.
La decoración blanco/naranjo del modelo a escala, con chasis de tres ejes y grandes salpicaderas, remite de inmediato a esos camiones setenteros que muchos conocimos en revistas, películas de carretera y flotas especializadas de carga pesada. Es el típico “truck” que se escuchaba antes de verlo: un rugido grave, turbo silbando y el clásico silueto con trompa interminable recortándose en el horizonte. Testimonios de unidades W925 en servicio de logging y transporte pesado en Norteamérica describen estos camiones como “bestias sin disculpas” que siguen trabajando incluso con más de 40 años encima.
IXO Models es una marca especializada en autos y camiones clásicos a escala, con un fuerte foco en el formato 1:43. Sus catálogos incluyen tanto autos de calle como camiones históricos y vehículos de competición, distribuidos a nivel global a través de tiendas especializadas y coleccionistas.
La miniatura representa al Kenworth W925, parte de la familia de camiones convencionales de la serie 900, surgida cuando Kenworth reemplaza su serie 500 por la nueva gama 900 y adopta el capó “UnitGlass”, de fibra de vidrio unificada (capó + guardabarros + marco de radiador).
A continuación, una ficha técnica referencial basada en configuraciones documentadas de unidades W925 de los años 60–80. No corresponde a una única especificación de fábrica, sino a opciones reales verificadas en camiones conservados y restaurados:
| Ítem | Detalle referencial (serie Kenworth W925) |
|---|---|
| Fabricante | Kenworth Truck Company (PACCAR), EE. UU. |
| Modelo | Kenworth W925 – tractocamión convencional de nariz larga |
| Segmento | Camión pesado Clase 8 para larga distancia y trabajos severos |
| Configuración de ejes | Habitual 6x4 (tándem motriz posterior) |
| Cabina | Cabina convencional metálica, disponible como cabina diurna y con litera; el modelo IXO representa una versión con dormitorio de techo cuadrado |
| Motores diésel habituales | Ejemplos documentados: Detroit Diesel 8V71 V8 de 2 tiempos (568 cu in) con caja Eaton Fuller Roadranger de 10 marchas; Detroit Diesel Series 60 12,7 L de 430 hp con caja Roadranger de 13 marchas; unidades restauradas de 1970 equipadas con Cummins Big Cam de alrededor de 400 hp y caja de 13 velocidades. |
| Transmisiones | Cajas manuales Eaton Fuller Roadranger de 9, 10, 13 o más marchas, según aplicación |
| Chasis | Largueros de acero remachados y reforzados, aptos para distintas distancias entre ejes y aplicaciones de carga/lowboy |
| Suspensión | Ballestas semi–elípticas y, según configuración, suspensiones neumáticas en el tándem trasero |
| Frenos | Sistema neumático de servicio con freno de estacionamiento tipo resorte |
| Diseño exterior | Capó largo, parrilla vertical cromada, guardabarros redondeados, grandes depósitos de combustible laterales, escapes verticales dobles y sunvisor frontal metálico |
| Interior | Tablero amplio con instrumentos analógicos, múltiples relojes (presión de aceite, temperatura, aire, tacómetro) y literas configurables según la cabina |
| Mejoras vs. series previas | Mayor capacidad de refrigeración y de espacio para motores diésel grandes respecto a la gama 500 anterior, gracias al capó más largo y al sistema UnitGlass de capó y guardabarros. |
| Uso típico | Larga distancia, transporte pesado (madera, maquinaria, cisternas), aplicaciones severas en Norteamérica y mercados de exportación |
Este conjunto de datos permite a tus clientes contextualizar el modelo a escala con el camión real que inspiró la réplica.
Kenworth Truck Company nace en 1923 en Seattle como sucesora de Gersix Motor Company, especializándose desde temprano en camiones pesados y medianos. Hoy es una división de PACCAR y se ha posicionado como uno de los fabricantes de camiones de alta gama más respetados del mundo, con plantas en Estados Unidos, Canadá, Australia y México.
En los años 50, Kenworth introduce la serie 900, reemplazando la gama 500. Esta nueva familia incorpora el capó UnitGlass, de fibra de vidrio integrada, mejorando mantenimiento, refrigeración y resistencia. En 1961 aparece el W900, modelo que se convertiría en uno de los camiones de producción continua más longevos de la historia automotriz, y del cual el W925 es una variante emblemática.
Durante los años 60 y 70, el W925 se posiciona como camión de trabajo duro: transporte de troncos en Canadá, cargas especiales, operaciones en climas extremos y rutas montañosas. Crónicas de flotas y reportajes actuales sobre unidades W925 restauradas muestran camiones con más de 40 años aún en operación, como un W925 de principios de los 70 utilizado en faenas forestales y luego en un rancho en Alberta, descrito como un camión que “ha tenido una vida dura, pero no muestra señales de detenerse”.
Para el imaginario camionero, el W925 se ubica en el mismo pedestal que otros íconos de trompa larga: máquinas que exigen manos expertas sobre la caja Roadranger y un oído fino para escuchar el motor y el turbo, pero que a cambio entregan carácter, presencia y ese orgullo de manejar “un Kenworth de verdad”.
En el contexto de los años 60 y 70, el Kenworth W925 compite y comparte ruta con varios íconos:
Para conductores y mecánicos, esta comparación no es solo técnica; es emocional. El W925 representa la era del cambio de marcha “a oído”, del mantenimiento en taller propio y de camiones construidos con la meta de durar millones de kilómetros, no de ser reemplazados cada pocos años.
