Motormax Volkswagen T1 DoKa (Double Cab Pickup), white/green, 1:24 – Timeless Legends

• Plataforma / Disposición: Cab-forward; motor bóxer 4 cil. trasero / tracción trasera. 
• Motores T1 más comunes:
  • 1.1 L (25 PS) inicial;
  • 1.2 L (30 PS desde 1955);
  • 1.5 L (42 PS en variantes “1500” desde 1963). 
• Transmisión: Manual 4 velocidades. 
• Distancia entre ejes: ~2.40 m (igual al Beetle). 
• Capacidad de carga T1: aprox. 750 kg, y paquete “heavy-duty” (1962) elevó capacidades
• Carrocería DoKa: 3 puertas (trasera en el lado derecho), barandas laterales abatibles y compartimiento “treasure chest” bajo la cama. 
• Hitos productivos: Traslado de producción del Transporter a Hannover (1956). 
• Origen DoKa: conversiones Binz (1955–59) y versión VW de fábrica desde 1959. 

Volkswagen nace en 1937; tras la guerra, la fábrica de Wolfsburg reinicia con el Type 1 (Beetle). El Type 2 surge del croquis de Ben Pon (1947) y entra en producción en noviembre de 1949 / marzo de 1950. La demanda global del Transporter obliga a abrir Hannover (1956), centro histórico de los comerciales VW. Para 1962 sale de esa planta el Transporter un millón, consolidando al T1 como emblema del “milagro económico” alemán y pionero de las vans modernas.

• VW T1 DoKa (R.-motor/RWD): cama elevada sobre el bóxer trasero, barandas abatibles y “treasure chest”; ideal para cargas medianas con fácil acceso lateral. Carácter icónico del parabrisas partido. 
• Chevrolet Corvair 95 Rampside (1961–64): también motor trasero, pero añadió rampa lateral para acceder al piso bajo de la caja; payload ~¾ ton (GVWR 4,700 lb). 
• Ford Econoline Pickup (1961–67): motor delantero adelantado (sobre eje), unibody; caja 7.5 pies, buena capacidad pero con reparto de peso nariz-pesada en los primeros años.
• Renault Estafette / Citroën Type H: tracción delantera y piso bajo, privilegiando volumen útil y acceso, más “furgón” que pick-up tripulado; payloads 800–1000 kg (según versión Estafette) y ~1200 kg en el Type H. 

• El Volkswagen T1 es parte de la cultura automotriz local; medios chilenos reseñan su historia e icono popular. 
• Existen comunidades activas de Kombi en Chile (clubes y grupos), donde se ven T1 y T2 restauradas; ocasionalmente aparecen pick-ups doble cabina (principalmente T2) en publicaciones locales, demostrando la traza histórica del formato DoKa en el país.