Welly Pontiac Firebird Trans Am 1972 1:24 (blanco/azul) – Ícono “muscle” en miniatura para coleccionistas en Chile

El Pontiac Firebird Trans Am 1972 es una postal directa a la era dorada del muscle car estadounidense: V8 enorme, capó shaker con la leyenda “455 HO”, franjas azules sobre Cameo White y alerones listos para la pista. En 1972 el Trans Am mantuvo el motor 455 High Output con 300 hp SAE net y 415 lb·ft de torque, y se fabricaron solo 1.286 unidades: una rareza que hoy despierta deseo, escasez y estatus entre entusiastas y restauradores.

Esta réplica Welly NEX 1:24 captura exactamente esa vibra que nos marcó: puertas que se abren, capó funcional, llantas de caucho y dirección giratoria. La ves en vitrina y escuchas el rugido del V8. Para mecánicos, dueños de camionetas/autos, empresarios y concesionarios, es una micro-pieza que vende historia y prestigio; para coleccionistas y fanáticos de clásicos, es un ancla emocional a una época en que la potencia se medía en pulgadas cúbicas y franjas de color.

Características del modelo a escala (Welly NEX 1:24)

• Carrocería die-cast con piezas en plástico; neumáticos de goma. 
• Puertas y capó abatibles; interior y exterior detallados; ruedas directrices. 
• Licencia oficial del vehículo real; presentación en caja de colección.
• Decoración blanco/azul con capó shaker “455 HO” como el Trans Am auténtico de 1972. (Ver fotos del producto.)

Ficha técnica del vehículo real (2.ª generación Firebird, Trans Am 1972)

Novedades/Notas de la 2.ª generación temprana (1970-1972): llegada del diseño “coke bottle” bajo y ancho, parrilla integrada y capó shaker; en 1973 aparece el gran emblema “Screaming Chicken” en el capó (no presente en 1972).

Desarrollo histórico (marca Pontiac en EE. UU.)

El Firebird de 2.ª generación (1970-1981) afianzó la identidad del Trans Am: capó shaker, aerodinámica más baja y potentes V8. En 1972 la gama sufrió la transición a potencias SAE netas y una fuerte caída de producción general; aun así el Trans Am conservó el 455 H.O. como estandarte de par motor en plena era de emisiones.

Comparativa histórica (1970-1973)

• Pontiac Trans Am 455 H.O. (1972) – 300 hp net / 415 lb·ft, gran cilindrada y alto torque utilizable; chasis F-body afinado, discos delanteros, dirección rápida. Carácter: músculo puro con comportamiento serio en pista. 
• Chevrolet Camaro Z/28 (1972) – LT-1 350 con 255 hp net; menor par que el 455 HO pero regímenes más altos; enfoque más “road-race”. 
• Ford Mustang Mach 1 (1972) – disponible 351 H.O. (R-code) rondando 266–275 hp net según fuente/aplicación; buena relación peso/potencia, pero menos par que el 455 HO. 
• Dodge Challenger 340 (1972) – 340 V8 a 240 hp net, muy competente en agilidad pero golpe de par inferior al Trans Am. 

Lectura nostálgica: mientras muchos rivales recortaron prestaciones por emisiones y seguros, el Trans Am 455 HO quedó como “último de los grandes” por su par demoledor y puesta a punto orientada a conducción seria.

Presencia en Chile / Sudamérica (documentado)

• Comunidades activas en Chile dedicadas a Firebird/Trans Am (segunda generación) muestran unidades en circulación y restauración: grupos de Facebook “Camaro/Firebird 2a generación Chile (1970-1981)” y “Pontiac Chile”. 
• Avistamientos y actividad local: publicaciones y posts registran Trans Am en Santiago y eventos locales; además, aparece oferta de Pontiac Trans Am usados en portales chilenos, evidencia de importaciones particulares. 
• Clubs/Perfiles especializados: TransAm Chile en Instagram comparte actividades y rodadas temáticas, señal de una comunidad de propietarios en el país. 

Conclusión: el Firebird/Trans Am de 2.ª generación sí circula en Chile, por lo general vía importación particular y cuidado de clubes locales. Si quieres verlos operativos, los puntos calientes suelen ser reuniones de clubes F-body y eventos de clásicos (Santiago, San Antonio, Temuco, etc.), además de grupos/foros chilenos en redes sociales.